В своё время Советский Союз создавал уникальные военно-транспортные самолёты, которые прославили не только отечественную авиапромышленность, в частности, но и нашу страну в целом. Многие из них и сегодня эксплуатируются в разных странах мира.
Даже сейчас, изучая возможности советских транспортных самолётов, ясно, что при своевременной и глубокой модернизации они могут успешно эксплуатироваться ещё долгие годы.
Ил-76МД-90А (Ил-476)
Новый военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной модификацией Ил-76МД. Ил-76МД-90А предназначен для межрегиональной перевозки войск, тяжёлой крупногабаритной техники и грузов, а также десантирования личного состава, техники и грузов парашютным и посадочным способом. Самолёт может транспортировать весь перечень вооружения и военной техники, применяемой воздушно-десантными войсками России. Также Ил-76МД-90А может использоваться для перевозки раненых и тушения площадных пожаров.
Проект создания Ил-76МД-90А был утверждён ещё в 2007 году, однако из-за проволочек первый экземпляр новой машины был готов только через пять лет.
22 сентября 2012 года был выполнен первый полёт нового самолёта. По словам командира экипажа, заслуженного лётчика-испытателя, Героя России Николая Куимова, «полёт прошёл нормально, все системы самолёта работали штатно, без замечаний».
Основные конструктивные особенности Ил-76МД-90А от исходной машины заключаются в следующем:
- штатные двигатели Д-30КП2 заменены на значительно более современные и экономичные ПС-90А-76;
- в конструкции нового крыла применены длинномерные панели;
- топливная система доработана под новое крыло;
- на Ил-76МД-90А применена новейшая цифровая система автоматического управления САУ-76;
- самолёт оснащён так называемой «стеклянной кабиной». Вместо аналоговых приборов здесь установлено цифровое поле индикации самолётных систем и оборудования. В кабине самолёта восемь многофункциональных индикаторов (шесть у лётчиков и два – у штурмана). Такой вариант более информативен: пилотам гораздо проще воспринимать компактный кадр, где отражено пространственное положение самолёта, его скорость, высота и другие пилотажные параметры;
- доработаны самолётные системы для установки двигателя ПС-90А-76 и обеспечения индикации и контроля;
- на самолёте установлена новая ВСУ ТА-12А.
Новый пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и кабина Ил-76МД-90А отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полётов, точность самолётовождения и десантирования.
Грузоподъёмность нового самолёта достигает 52 тонны (вместо 40-47 тонн на более ранних модификациях). Максимальная дальность полёта при нагрузке в 20 тонн увеличилась до 8500 км (вместо 6700 км).
Тем не менее, проект Ил-76МД-90А продвигается с трудом. Первое, в настоящее время покупка новых военно-транспортных машин обходится ощутимо дороже, чем модернизация самолётов до уровня Ил-76МДМ; кроме того, кризис экономики может привести к пересмотру программы по серийному производству новых самолётов. Второе, срок сдачи первых серийных машин может сдвинуться из-за возможных проблем с доводкой аппаратуры РЭБ и другого специального оборудования. Наконец, испытания новой машины начались сравнительно недавно, при этом их ход отстаёт от графика; причём первый полёт Ил-76МД-90А изначально собирались провести ещё в 2011 году. Остаётся неясным, будет ли в дальнейшем программа испытаний и производства новых «транспортников» идти в точном соответствии с планом.
Ил-76МФ
Практически одновременно с принятием Ил-76 на вооружение, ещё 13 января 1976 года Министерство авиационной промышленности СССР дало указание провести проработку вопроса создания самолёта Ил-76МФ, имеющего намного лучшие характеристики по транспортной производительности. Однако для такого самолёта ещё не имелось подходящего двигателя, поэтому работы по созданию Ил-76МФ были приостановлены.
В конце 1980-х годов в Советском Союзе был создан новый двигатель ПС-90А, Ил-76МФ был готов к серийному производству, однако развал СССР нанёс тяжёлый удар по авиапрому России. Поэтому вследствие экономического коллапса новый самолёт выполнил первый полёт только 1 августа 1995 года. Командиром экипажа был заслуженный лётчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов.
По своим транспортным возможностям Ил-76МФ на 40% превосходит Ил-76МД, объём грузовой кабины увеличен с 326 м2 до 400 м2, в грузовой кабине установлена новая система напольной механизации, обеспечивающая перемещение и крепление международных авиационных поддонов и контейнеров с грузами.
Все эти изменения позволили:
- увеличить грузоподъёмность нового самолёта до 60 тонн;
- обеспечить возможность перевозки длинномерных грузов (до 31 м);
- увеличить дальность полёта на 20%;
- снизить удельный расход топлива на 15%;
- выполнить требования ИКАО по уровню шума на местности и эмиссии (выбросам вредных примесей при сгорании топлива);
- снизить уровень прямых эксплуатационных расходов.
На Ил-76МФ значительно увеличена номенклатура перевозимых боевой техники и грузов. Если Ил-76МД брал на борт две боевые машины типа БМП-3, то Ил-76МФ – уже три. За счёт значительного удлинения грузовой кабины удалось увеличить число перевозимого личного состава и обслуживающего персонала. Конфигурация грузовой кабины в хвостовой части Ил-76МФ обеспечивает свободную и быструю загрузку самолёта и свободный выход грузов при сбрасывании их на парашютах в полёте.
Установленный на Ил-76МФ комплекс бортового транспортного оборудования позволяет выполнять погрузку и выгрузку с помощью лебёдок и электротельферов, в том числе и крупногабаритной техники без применения специального наземного оборудования, что даёт возможность автономно работать на аэродромах различного класса. Четыре подтрапника, переставляемые по ширине рампы, помогают экипажам боевой техники с любой колеёй самостоятельно въезжать в самолёт. Грузовая кабина, как и кабина экипажа, герметичная и обеспечивает поддержание нормального атмосферного давления, комфортное пребывание десанта на борту.
У Ил-76МФ отличная аэродинамическая компоновка крыла с надёжными трёхщелевыми закрылками, многоколёсное шасси повышенной проходимости с высокоэффективной тормозной системой колёс. Этот уникальный самолёт может эксплуатироваться в высокогорье, в жарких и холодных климатических условиях, на бетонных и грунтовых аэродромах с короткой взлётно-посадочной полосой.
На Ил-76МФ установлен новый пилотажно-навигационный комплекс «Купол-3». Спутниковая навигационная система существенно расширила возможности самолёта. Новый «Ил» может выполнять задачи в любой точке мира, в местах, которые не оборудованы радиосвязными и навигационными системами. И сегодня это – новый шаг в модернизации авиалайнеров, в том числе и Ил-76МФ.
Однако, несмотря на расширенные возможности Ил-76МФ, в строю ВВС России его нет до сих пор. Зато этим воспользовалась Иордания – в 2011 году авиакомпания «Jordan International Air Cargo» получила два таких самолёта; иорданские лётчики эксплуатируют их – не нарадуются. Кроме того, мало кто знает, что после крушения социалистического блока именно Ил-76-е пополнили авиапарк Военно-воздушных сил США. Комментарии, как говорится, излишни…
Ан-124-100М-150
Несмотря на уникальные качества транспортного гиганта, становилось ясно, что со временем Ан-124 необходимо оснастить обновлённым комплексом БРЭО; вместе с тем было нужно усилить конструкцию фюзеляжа для обеспечения загрузки-выгрузки и перевозки моногрузов массой до150 тонн. Поэтому с начала 2000-х годов в АНТК «Антонов» велась работа по модернизации машины, получившей индекс Ан-124-100М-150.
На новом самолёте модернизированы комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек. Две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации самолёта.
Модернизированное бортовое оборудование позволяет выполнять транспортно-десантные задачи днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии ПВО противника, а также в длительном отрыве от аэродрома основного базирования. Самолёт оснащён новым погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 30 тонн, швартовочным оборудованием.
Главные конструктивные особенности Ан-124-100М-150 от исходной машины:
- максимальная нагрузка увеличена до 150 тонн;
- увеличена дальность полёта с грузом 120 тонн с 4650 км до 5400 км;
- на самолёте модернизированы навигационный комплекс и локатор;
- установлены новые цифровые тормозные блоки и разработана система торможения, что позволяет на 30% сократить посадочную дистанцию;
- уменьшен состав экипажа с шести до четырёх человек и повышен комфорт кабины отдыха;
- установлены усиленные колёса и шины;
- установлена более совершенная система молниезащиты самолёта;
Ан-124-100М-150 способен брать на борт до 440 десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Кроме того, без специального разрешения возможна перевозка моногрузов весом до 50 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка самотёком через две заливные горловины, расположенные на верхних частях правой и левой консолей крыла. Простота, надёжность и безопасность эксплуатации самолёта обеспечиваются резервированием систем и их компьютеризацией.
Возможности «Руслана» так поразили генералов из Пентагона, что в марте 2006 года началось использование «транспортников» в рамках программы НАТО и Европейского Союза SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). Ан-124 применяется для обеспечения частей НАТО в Средней Азии и Афганистане (правда, Россия недавно закрыла свой воздушный коридор для авиации НАТО), а также в районе Персидского залива для перевозки зенитно-ракетного комплекса РАС-3 «Пэтриот».
После развала Советского Союза американские специалисты тщательно изучили возможности Ан-124, но ничего подобного они так и не сумели создать. Однако экономический кризис в России и события на Украине сделали своё чёрное дело – в составе российских ВВС эксплуатируются всего лишь два Ан-124-100М-150…
Ил-112
Ил-112 — проектируемый российский лёгкий транспортный самолёт нового поколения, предназначенный для замены устаревших Ан-26. Планируются к выпуску две модификации: военно-транспортный самолёт Ил-112В и транспортная машина для гражданской авиации Ил-112Т.
Согласно проведённому ещё в 1990-х годах анализу, спрос на лёгкий транспортный самолёт в военной и гражданской модификациях оценивался в России приблизительно в 300 машин (однако учитывая бездорожье и старение инфраструктуры, реальная потребность транспортной авиации в Ил-112 составляет в 500-600 самолётов).
Ил-112 предназначен для эксплуатации на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлётно-посадочных полос. Для Ил-112 проектируют принять систему эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, которая обеспечивает поддержание требуемого уровня лётной годности при минимальных эксплуатационных расходах и срока службы 35 лет.
Вначале Госпрограммой вооружений на период до 2020 года предусматривалось производство 62 серийных самолётов Ил-112В; однако впоследствии заказ на закупку нового военно-транспортной машины был уменьшён, сообщил агентству «Интерфакс» источник в оборонно-промышленном комплексе, не уточнив при этом, на сколько единиц он сокращён.
Первые серийные Ил-112В, по словам источника, ВВС России получат в конце 2018 — начале 2019 годов. Ранее сообщалось, что весь комплекс НИОКР по созданию Ил-112В будет закончен к 2020 году, а первые две опытные машины появятся уже в 2016 году. Всего, по оценкам специалистов ОКБ им. С.В. Ильюшина, до 2030 года компания планирует построить до 200 самолётов Ил-112 всех модификаций.
Однако проект продвигается с большим трудом из-за хронического недофинансирования и проблем с двигателями, не развивавшими установленной мощности. Ранее Минобороны уже отказывалось финансировать доводку Ил-112 и закупать эти машины, однако в 2013 году работы были возобновлены. Посмотрим, удастся ли в России начать серийное производство новых машин…
Крупная и боеспособная группировка военно-транспортной авиации — жизненно необходимое условие сохранения боеспособности Вооружённых сил России и самой России, как единого целого. Чтобы убедиться в справедливости этого тезиса, достаточно взглянуть на карту автомобильных и железных дорог России: значительная часть территории нашей страны доступна только с помощью авиации.
Константин Фёдоров
Комментарий от редакции «Рабочего Пути»:
Статьи тов. К.Федорова «Рабочий Путь» публикует не первый раз. И все время одна и та же проблема — автор, будучи серьезным специалистом в области авиастроения, в области политической остается крайне наивным человеком, разделяя, к сожалению, широко распространенную в нашей стране точку зрения, в соответствии с которой между СССР и современной Россией нет никакой разницы в смысле ее политической организации и целеполагания.
Он так до сих пор и не понял, что современная Россия это принципиально иное государство — буржуазное, а не социалистическое. И цель нынешней России не благо ее граждан, 95% которых составляет трудовой народ, а только и исключительно обеспечение интересов крупного монополистического капитала — от силы нескольких сотен или тысяч человек в стране и за рубежом. Последнее немаловажно. Понимание того, что российский финансовый капитал тесно связан с иностранным, что они кровные братья, и что все споры и раздоры между ними достаточно относительны, а вот объединяющая их связь ,их общий главный интерес — обеспечение и сохранение возможности эксплуатации многомиллионных трудящихся масс, как в России, так и за рубежом, в третьих странах мира — абсолютен, позволяет понять то, что не может понять тов. Федоров — почему самые современные образцы российской или еще советской военной и гражданской техники в России не производятся или не применяются, а в тех же США поставлены на вооружение. Речь идет только о том, какому именно капиталу достанется больший кусок, большая прибыль от этой сверхэксплуатации. Именно этот вопрос и является ключевым в трениях и внешнем противостоянии США и России, которое тов. Федоров, как и многие наши граждане, доверившиеся буржуазной пропаганде, принимают за глубинное, внутреннее, сущностное противостояние.
России не грозит разделение или оккупация ни со стороны США, ни со стороны какого-либо иного иностранного государства. Россия и так колония, которая существует только лишь для того, чтобы обогащать международные монополии. Недовольны Россией на Западе только по одной причине, что та группа российских монополий, которая ныне в нашей стране у власти и определяет всю политику сегодняшнего российского государства, претендует на больший кусок прибыли, чем имела до сих пор. Запад стремится заменить эту власть на более сговорчивую, более уступчивую для него. Но положение народа российского от этого принципиально не изменится — что так его будут эксплуатировать и в хвост и в гриву, что эдак.
Россия может оказаться разделенной на части только по внутренним причинам — в силу национального предательства собственной буржуазии, если это будет выгодно крупному российскому капиталу, входящему и верно прислуживающему транснациональным корпорациям. Показатель — 1991 год, тот самый процесс, который тов. Федоров именует «развалом СССР». Это не было «развалом», это было сознательным разделением страны, и инициатива в этом процессе «разбега по национальным квартирам» принадлежала народившейся советской буржуазии, ее национальным представителям в советских республиках, которым «национальная государственность» и «суверенитет» требовались для своего дальнейшего развития — чтобы иметь возможность безраздельно эксплуатировать трудящихся этих республик.
Та новая мировая война, приближение которой с каждым днем ощущается все ярче и откровеннее, будет идти за новый передел мира. Это будет империалистическая война, борьба империалистов за колонии, за право эксплуатации народов мира теми или другими частями мирового финансового капитала. И российский капитал в этой войне намерен принять самое активное участие. Его империалистические амбиции вполне созрели, и он уже недоволен отводимой ему ролью прислуги американского и европейского финансового капитала. Он стремится встать в один ряд со старыми империалистическими хищниками, и сам подчинить себе ту часть мира, до которой сможет дорваться.
Отсюда становится понятно, что любая помощь российскому капиталу в проведении этой империалистической политики, в том числе в наращивании его военной мощи, есть помощь в окончательном разграблении и разрушении нашей страны и ее экономики. Это действия против трудового народа России, который в период милитаризации страны нищает многократно, а во время военных действий, ради которых эта милитаризация и осуществляется, несет неисчислимые страдания.
Действительная помощь трудовому народу России — это помощь в борьбе за социалистическое переустройство общества, в свержении существующей буржуазной власти и замене ее властью рабочего класса, всего трудового народа России. Только этот путь способен остановить надвигающуюся новую мировую войну, и иного пути к миру, свободе и счастью народа России нет.
Вот тогда, когда политическая власть будет в руках российского рабочего класса, эти замечательные образцы военно-транспортной техники, как и множество других уникальных советских и российских разработок, будут востребованы в полной мере, и станут служить действительно благородной цели — защите трудового народа и его социалистического отечества от агрессии его смертельных классовых врагов — мировой империалистической буржуазии, которая не оставит попыток вновь загнать свободный народ России в капиталистическое рабство.
