От редакции РП: Эти две статьи разных авторов, которые мы публикуем ниже, пришли нам сегодня на эл.почту. Написаны они людьми не равнодушными, но, к сожалению, пока не обладающими необходимым политическим знанием. И поскольку обе статьи посвящены одной теме — ситуации, складывающейся вокруг аэропорта «Шереметьево», мы решили дать их в одном материале, тем более что вторая статья как бы логичное и закономерное продолжение первой.
Нью-Васюки? Нет, «Нью-Шереметьево»!
Наткнулся на интервью Михаила Василенко (глава «Шереметьево») журналу Forbes, и читаю его с огромным удовольствием. Интервью – только для неосведомленных людей обычное чтиво, на самом деле это уже давно сложная система семафоров, через которую можно посылать невербальные сигналы. И вот пытаться понять, о чем говорится между строк – самое интересное.
А рассказать про аэропорт есть что – его фактическое управление перешло в руки кипрской компании «TPS Avia», которой владеют олигархи Аркадий Ротенберг, Александр Пономаренко и Александр Скоробогатько. Последний, кстати, именно в этом интервью скромно замалчивается, видимо потому, что некрасиво – все-таки депутат «Единой России». Ладно, что олигарх, это привычно, ведь с официальной депутатской зарплаты в 400 тысяч рублей лет за двести вполне можно скопить состояние в несколько миллиардов долларов (хотя да, я и забыл, многие же пришли из бизнеса и тут же его бросили, чтобы исполнять Волю Народа. Плюс талантливые жены и дети…), но участие в оффшоре, да еще и в связи с последними законами по деоффшоризации… Впрочем, не будем о больном.
Ну, действительно, нельзя же сказать прямо: «фактический контроль над аэропортом находится в руках частных лиц, представленных в вашем знаменитом списке богачей, уважаемый журналист. Я же, по сути, исполняю роль зицпредседателя Фунта, но пользуясь случаем, хочу привлечь внимание будущих работодателей к своим сильным сторонам». Ну, кто такое напечатает? Это же какой скандал! Нет, так нельзя – можно обо всем знать, но вид, пожалуйста, не подавайте. Вот и приходится заливать в доверчивые уши о «рыночной стратегии», «синергетическом эффекте» и прочем, ведь словоблудие – прекрасный инструмент для такого рода задач.
Так вот, традиционно, василенковские интервью — это реклама самого Василенко. Например, в одном из интервью «Ведомостям», данном в 2014 года, генеральный директор государственного стратегического предприятия – аэропорта, бывший офицер, прямым текстом говорит – в дальнейшем, когда инвестор станет акционером, я буду работать у него. Подумаешь, что сейчас аэропорт государственный, все ведь уже решено, а если так – можно уже и заранее начинать помогать друг другу, ну, чтобы успешно сработаться. Вы только представьте, какая отличная площадка для саморекламы – такое авторитетное издание… Этакий зеленый сигнал – ребята, я жду и готов сотрудничать. Еще один сигнал — описывая плюсы перехода от государства к частному собственнику, господин Василенко честно говорит о том, что будет легче распродавать «убыточные активы». Учитывая, что распродажа активов, наработанных кем-то другим (обычно советским государством) – крайне популярный способ вхождения в перечень самых успешных россиян. Это такой сигнал – верный знак готовности помочь в бизнес-модели по принципу «хватай-распродавай».
А убыточной, при желании, можно назвать и курицу, несущую золотые яйца. Ведь это нецелевой актив — добыча золота в животноводческом хозяйстве, подразумевающий регулярные вложения в поддержание инфраструктуры (обеспечение кормами, транспортировка продукции), имеющий непрозрачную бизнес-модель получения дохода (неясно происхождение золотых яиц) и вытекающее отсюда отсутствие возможности в разработке долгосрочного плана развития и модернизации актива (неясно, сколько курица будет нести золотые яйца и будут ли на это способны ее дети), ПРИНОСЯЩИЙ ПРЯМЫЕ УБЫТКИ (рынок сбыта золотых яиц не налажен, а корм потребляется регулярно). Теперь, надеюсь, вам ясно, что золотая курица должна быть незамедлительно передана в оффшор (зарезана)?
Вот так и с убыточными аэропортовыми активами – Михаил Михайлович открыто дал понять будущим собственникам, что он правила игры знает, и смысл в замене коня на переправе отсутствует.
Конечно, вы скажете – об этом можно и так сказать, при личной встрече, но тут я не соглашусь. Сказать в лицо можно что угодно, а вот ход мыслей человека, его пристрастия, взгляд на жизнь… Сказав в интервью пассаж а-ля «жалко конечно работника с семьей и кредитом, но нам не нужны его образование и знания, потому будет получать копейки», ты даешь понять, что по своим морально-волевым качествам идентичен с будущими собственниками, одной с ними крови. Подобное заявление в живом общении выглядело бы глупо, а в интервью – очень органично.
Последнее интервью в этом плане не отличается от предыдущих. Фраза «привлечь инвестора было очень трудно» вызывает у знающих людей нервные усмешки. Никто, собственно, этого самого инвестора не привлекал – он пришел сам. И пришел, на самом деле, уже давно, задолго до официального объявления, посадив своих людей в правление аэропорта. Но говорить об этом прямо и честно как-то… неприлично, что ли.
Кстати, целый рой вопросов о связи новых заместителей с инвестором – компанией «TPS» и ее владельцами Аркадием Ротенбергом, Александром Пономаренко и депутатом Александром Скоробогатько, обрушился на Василенко в интервью «Форбс» в 2013 году. Журналист упорно бомбардировал генерального директора аэропорта вопросами об удивительном совпадении (пришли разом три менеджера, аффилированные с этой компанией, а потом «внезапное» признание ее стратегическим инвестором), но вразумительного ответа так и не получил.
Собственно, с того интервью широкая общественность и узнала, каким образом инвестор «пролез» в аэропорт, так что говорить про трудности удержания инвестора сейчас – только людей смешить. На что, кстати, и намекнул интервьюер в последнем интервью словами о «достаточно укрепившемся инвесторе». Да уж, неплохое укрепление – подведомственный топ-менеджмент, вхождение в совет директоров, стратегическое партнерство, куча активов, амбициозные планы…
«Укрепление» действительно показательное. Прямо хозяин, а не инвестор. Целый рой небольших компаний, подконтрольных инвестору, окружил аэропорт и «входит в периметр консолидации». По-русски это означает, что именно эти компании получили пропуск в будущую жизнь за счет передачи под управление инвестора, а все остальные остаются за бортом, и отрицание данного очевидного факта – второй по эпичности провал за всю историю интервью, данных Михаилом Михайловичем.
Ежу понятно, что частный собственник, стремящийся к монополизации работы аэропорта, будет всеми силами препятствовать деятельности всех, не согласившихся поделиться львиной долей собственности и прибылей. И сделать это не так уж и сложно даже в законных рамках, ведь аэропорт – это как коммунальная квартира. Сейчас огромную «коммуналку» в Шереметьево планируют разогнать, оставив в ней только одну «блатную семью». Для этого можно вешать замок на холодильник, «вырубать пробки» в нужное время, отключать отопление, перекрывать горячую воду, часами просиживать в уборной, держа оборону, и пр., объясняя все это необходимостью ремонта, модернизации и т.п. Да чем угодно! Вопрос о том, насколько адекватно будет управляться «расселенная квартира», остается открытым.
Вообще Шереметьево умеет удивлять. На сайте аэропорта, например, лежат выкладки из художественного произведения «Москва-Петушки» Венедикта Ерофеева. Мол, в знаменитом контркультурном произведении упоминается аэропорт. При всей моей любви к этой книге, первый раз увидев ее выкладки на сайте аэропорта, удержать хохота я не смог. Если кто не читал – Шереметьево упоминается в книжке, по сути, всего один раз, и говорится в этот момент о… крайне некачественной прокладке кабельных линий аэропорта. Действительно, есть чем «похвастаться»! Я бы, наверное, меньше удивился, если бы увидел знаменитую пелевинскую цитату про силовиков и либералов на официальном сайте Кремля… Прелестный раздел о книге завершается цитатой про туалет на станции «Лобня». Причем тут аэропорт, понять я так и не смог, но, возможно, смогу это сделать после окончательной частной монополизации\приватизации.
Говоря о «выдавливании» не вошедших в периметр консолидации предприятий, журналист «Форбса» приводит в пример компанию «Шереметьево-Карго» (далее — ШК), которая, судя по имеющейся в сети отчетности, все эти годы обслуживала практически весь поток грузов, идущий через аэропорт. Вопрос логичен – инвестор приобрел прямого конкурента компании, после чего в сети стали резко появляться новости о переводе грузоперевозок в «Москву Карго» (далее — МК). Василенко обвиняет «ШК» в отсталости инфраструктуры, что несколько удивляет – как же справлялись в аэропорту с валом грузов до этого дня? По крайней мере, в компании открыто заявляют об увеличении пропускной способности их терминала за последние пять лет в четыре раза (!) и о готовности обеспечивать весь грузопоток на имеющихся мощностях. Учитывая, что инфраструктура там, по словам Михаила Михайловича, прямиком из 80-х годов (а не верить Василенко я не могу, уж он-то точно знает, как выглядит отсталая инфраструктура!), видимо, секрет успеха в магии.
При этом, говоря про МК, слышишь много обещаний, но ни одного слова про то, что уже сделано. Я думаю, сейчас самое время заготавливать попкорн, и ждать, уютно устроившись у мониторов, что же там будет. Василенко обещает, например, новый грузовой терминал, способный обрабатывать миллион тонн груза в год, причем расположенный именно в МК (это, кстати, сразу после слов о равенстве для всех).
Учитывая, что цифра для авиационных грузоперевозок заоблачно огромная, у меня есть три версии. Первая, самая правдоподобная – мы собираемся купить горные хребты Швейцарии, распилить их на кубики и перевозить исключительно авиатранспортом, причем именно через Шереметьево. Вторая версия – распилить планируется не Швейцарские горы, а самый что ни на есть российский бюджет, путем участия его в строительстве гигантского, кровно необходимого Отечеству терминала. (Но это, сами понимаете, фантастика, ведь проекты Аркадия Ротенберга всегда максимально «недороги», и бюджет там никогда не участвует, ведь правда?). Версия третья, самая кошмарная – поставить сарай, и обозвать его «инновационный грузовой терминал на миллиард тонн». Это будет вполне в духе сегодняшней России, традиционно что-нибудь обещающей, а данном случае — «лучший аэропорт Европы». Скандала не случится, не переживайте – грузов из-за кризиса стало меньше, тем более что даже в лучшие годы о миллионе тонн воздушным транспортом отечественному бизнесу можно было мечтать разве что в самых сладких снах.
Шутки шутками, а вопрос, вообще говоря, серьезный. Если верить сообщению заместителя Министра транспорта В.М. Окулова, всего в мире за успешный 2012 год было перевезено воздушным транспортом 90,8 миллионов тонн груза. Приятно осознавать, что конкретно через Шереметьево должно, по планам инвестора, проходить более процента от мирового авиационного грузопотока, но ведь такой колосс будет стоить колоссальных денег, и не только на этапе строительства. Содержание же избыточных мощностей в экономике всегда ведет к лишним затратам.
Нужно ли инвестору за свои кровные такое? Ясно, что не нужно.
А если с помощью бюджета? А вот тут уже интереснее. Учитывая, что одного из владельцев инвестора TPS, олигарха Александра Пономаренко, впихнули в совет директоров ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» за подписью Дмитрия Анатольевича Медведева, не вызывает сомнение некоторая, как бы лучше выразиться, …лояльность в отношениях государства и оффшора. Почему бы не помочь патриотам России и Кипра построить красавец-терминал на …..(какая-нибудь большая красивая цифра) тонн? Для Родины-то Матушки!
Василенко в ответ на осторожные вопросы о целесообразности такой громадины просто отмахивается – не сегодня, так завтра пригодится. Подумаешь, кризис!
Я даже подумал – а не мало ли миллиона тонн? Может, построим сразу на десяточек?
Обещаниями титанического терминала дело не ограничивается. Для строительства туннеля под аэропортом, например, пригласили минских метростроителей. Видимо, в России копать ямы совсем разучились. Потому решили, пусть братский народ придет на помощь. Скоро в болотистой химкинской местности мы будем бегать между терминалами под землей, а на наши головы будут садиться многотонные «боинги» с частотой раз в пять минут. Это интересный проект, намного более интересный, чем просто сделать дешевую и скучную дорогу вокруг порта, ничего не копая.
И вот только не надо тут про рациональность, эффективность, адекватность… Мы мечтатели, романтики неба, ясно? Может мы мечтаем о том, чтобы инженеры будущих поколений восхищались нашим переходом, как мы сегодня восхищаемся полетом мысли конструкторов немецкого 188-тонного танка «Маус». Благо, деньги есть, можем себе позволить покуражиться.
После таких интересных новостей говорить про скучные планы (Опять планы! Опять «бы»! Сколько интересного нас ждет в будущем!) по постройке нового пассажирского терминала уже не хочется.
Или полоса — уже ставшая знаменитой третья полоса-красавица, нацеленная на 2018 год. Если верить сообщениям ТАСС, генподрядчик «Инжтрасстрой» получил 14,5 миллиардов рублей на работу, а дела сделал на всего 5 миллиардов. При этом еще и грозится взыскивать… Не знаю, что он там собирается взыскивать, но юристы даром хлеб не едят и наверняка что-нибудь придумают.
Ходят упорные слухи, что на почти осиротевший проект полосы нацелился все тот же неутомимый инвестор «TPS», что меня лично очень радует – с такими масштабами и нацеленностью на миллион тонн ежегодно, вполне очевидным является необходимость строительства не одной, а десяти полос! Ну, или ста – все равно народные массы ничего в этом не смыслят, они любят красивые и большие числа. Главное, бюджет «инвесторов» пока выдержит, тем более что он усиленно экономится за счет освобождения средств от здравоохранения, образования и прочих несерьезных вещей.
Вот только при взгляде на схему расположения новой полосы и «пуповину», соединяющую ее с основным аэропортом прямо через дорогу, в голове возникают сомнения. Как известно, где тонко – там и рвется. Такая длинная, очень специфическая рулежная дорожка может свести на нет все преимущества третьей полосы. Успокаивает только одно — не дураки же ее проектируют. Раз делают, значит полоса нужна. Кому, это другой вопрос. Ясно, что не для распила, а пропавшие уже на этапе начала строительства почти 10 миллиардов – это досадная случайность или гнусные инсинуации (тут, читатель, выбирай сам, что тебе больше нравится). Новый подрядчик точно не допустит повторения безобразия, мы верим ему, как родному. Денег придется дать, уж извините. Патриотизм патриотизмом, но кушать тоже надо, тем более «инвесторам» (это вам не пенсионеры).
А вообще, очень бы хотелось хоть одним глазком увидеть план развития аэропорта. А то разговоров много, а вот конкретного плана я не видел нигде, только обещания и прожекты: миллионы тонн…, третья полоса…, подземный туннель… Если план есть – покажите его людям! Наверняка там есть и подписи чиновников из Минтранса, Росавиации, Минфина, статистики — я не знаю чего еще – ну, хоть какое-то обоснование «миллионов тонн»! Нельзя же просто так взять и потыкать пальцами в карту – «здесь будет это, там то, тут полоса, вперед, все за работу!». Так не работают, это дикость! Первобытный век!
А мы все-таки в XXI живем. Поэтому план есть. Вот только учтены ли в нем те, кто не хочет работать в «едином периметре консолидации»? Какие условия будут предложены бизнесу, собирающемуся работать в аэропорту? Будет ли гарантия, что в очередной рабочий день в офис не придут крепкие ребята, заведя с порога разговор о необходимости делиться? То есть, простите, войти в очередной «периметр консолидации»? Почему бы в следующем традиционном интервью генеральному директору Шереметьево не показать такой план? Можно еще со статистикой – кто как работает, прямо за последние пять-десять лет. А люди уж сами сделают вывод – кто эффективный, а кто нет.
Вот видите, на какие радостные мысли натолкнуло всего одно относительно короткое интервью! Читаю и радуюсь – все скоро будет очень хорошо, современно, вот прям только объединит частный собственник аэропорт, ляжем ночью спать, а на утро проснемся – и просто Хитроу! Никто не будет умирать, не дождавшись скорой, перестанут сгорать самолеты, отваливаться части двигателей, теряться миллиарды на стройках – инвестор сотворит нам чудеса. Надеюсь, что не такие же, какие он творил по похожей схеме в новороссийском порту всего несколько лет назад. Но кто старое помянет…
Игорь Сергеев
Поспешишь — людей… угробишь
Неприятность, чуть не обернувшаяся трагедией, произошла на днях в «Шереметьево». Грузовой оператор «Москва Карго», принадлежащий через кипрский оффшор «TPS Avia» миллиардерам Аркадию Ротенбергу, Александру Пономаренко и Александру Скоробогатько (депутату Государственной Думы от партии «Единая Россия»), при осуществлении строительства нового грузового терминала допустил ошибку, вследствие чего конструкция обрушилась, и лишь по счастливой случайности обошлось без жертв – работников поблизости не было.
По всей видимости, обрушение – результат невероятной спешки, в которой вынуждены работать строители, ведь уже с осени этого года (остался месяц!) новый терминал должен принять множество тонн грузов со всех концов света, а там не то, что крыши – даже стен не возведено. Вот это, я понимаю, «дедлайн»!
Увы, данная ситуация – не трагическая случайность, а вполне логичный результат работы, проводимой в течение последних лет собственниками компании.
Судите сами – небольшой, не претендующий на особые обороты склад выкупается людьми, привыкшими решать все возникающие в бизнесе вопросы с помощью записной книжки и телефона. Никакого опыта в конкретно авиа-грузоперевозках у них нет, как их организовать – они не знают, но деньги есть, и есть связи, а этого раньше вполне хватало для строительства торгово-развлекательных центров…
То, что аэропорт – не очередной ТРЦ, стало ясно почти сразу. К сожалению, бонусы менеджменту никак не смогли решить чисто технологические и производственные проблемы, в первую очередь – недостаток места, отсутствие необходимого количества складских помещений, отсутствие отработанной технологии производства, отсутствие обученных и опытных людей…
Однако даже эти очевидные проблемы не помешали перетащить к себе львиную долю авиакомпаний на обслуживание. Ну как отказать депутату, олигарху и другу Президента? Отказать в «верхах» не получилось, и теперь «низы» усиленно думают, как же из этой ситуации выйти.
Представьте себе картину – некий обеспеченный и серьезный человек купил себе, допустим, «Газельку» или «Хундай Портер», и начал тюнинг. Повесил спортивный обвес, поставил дорогие кованые диски, обшил салон кожей, обтянул кузов матовой пленкой… И, пользуясь дружбой с начальником местного кирпичного комбината, забрал себе все заказы. Только вот есть небольшой нюанс – машинка тянет пять тонн за один раз, а перевезти надо пятьдесят. Как вам такая ситуация? Кованые диски и кожаный салон грузоподъемность особо не увеличили, а если не перевезти покупателям кирпичи – начнутся задержки в строительстве по всему региону, огромная череда проблем и претензии финансового характера. Что делать? Деньги уже потрачены, и докупить хотя бы «КАМАЗ» (я уже не говорю про «Вольво» или «Сканию») не получится. Выход остается один – коряво привинтить груженый прицеп, накидать кирпичей на крышу, в салон и в бардачок, и молиться, чтобы все это не рухнуло посреди дороги.
Похожая ситуация, к сожалению, произошла и тут – спешка никогда не была хорошим помощником в строительстве, как и экономия. Претензии к «Москве Карго» от проверяющих органов уже поступали – невнятная документация, экономия на материалах, отсутствие череды разрешений, труд гастарбайтеров, говорилось даже о случившемся в начале года пожаре. Но если не успеть – аэропорт захлебнется в вале грузов, ведь под новый год в этом бизнесе все как с ума сходят – сами знаете, что творится в торговых центрах, а ведь товары туда поступают во многом из аэропортов, а особенно – из Шереметьево. Да, новогодний шопинг россиян может быть омрачен. Учтите – мало того что курс доллара скачет, так еще при завале с почтой и грузами в крупнейшем «поставщике» подарков начнется натуральный дефицит товаров.
Веселая перспектива, не правда ли? И главное — опять никто не виноват, все как-то случается само собой — и рушится, и дефицит, и доллар растет, и инфляция не останавливается… А расплачивается за все почему-то трудовой народ, мы с вами.
Николай Капустин
