Чему быть, того не миновать. О Всероссийской забастовке дальнобойщиков 11 ноября 2015 г.

Сегодня, 11 ноября 2015 года, в нашей стране произошло событие, которое, мы в этом не сомневаемся, станет началом нового и, может быть, самого важного периода новейшей российской истории. В России произошла Всероссийская забастовка — мощная акция протеста, замолчать которую не удалось даже сверхугодливым российским СМИ. Практически каждое из них опубликовало об этом важном для всей страны событии какую-либо информацию. Долгое время молчало только российское телевидение. Видно, наверху решали, как быть. Но потом и оно устами одного из своих второстепенных каналов сказало, наконец, правду, что в России бастуют дальнобойщики и их протест охватил практически все регионы нашей страны — от Северного Кавказа до Дальнего Востока. А центральные российские телеканалы молчат до сих пор, как в рот воды набрали. Всякая высосанная из пальца глупость для них важнее, чем то, о чем сегодня говорит вся Россия.

Причина забастовки дальнобойщиков — это недавнее решение российского правительства о введении с 15 ноября новых штрафов за нарушение ПДД и платного проезда по дорогам для большегрузных автомобилей. В соответствии с этим распоряжением владельцы грузовиков должны будут теперь платить по 3,73 рубля за каждый километр пути на федеральных трассах, т.е. практически везде, куда бы ни ехали, ибо миновать федералки, перемещаясь по автодорогам из города в город, просто невозможно. При этом плату такого же размера чиновники собираются постепенно установить и для более легких грузовиков, и к тому же  распространить ее еще и на региональные трассы, то есть фактически вообще ликвидировать в России бесплатное передвижение по дорогам.

Чтобы ни одна копеечка не проехала мимо, жадная до денег буржуазная власть, у которой для народа их почему-то никогда не оказывается, но они всегда есть для крупных энергетических монополий и банков, собралась отслеживать перемещения грузовиков с помощью особой системы взимания платы «Платон» — способом особо изощренной унизительности и бесправия. Из-за нее на все зарегистрированные фуры собираются установить 2 млн. специальных датчиков, а на дорогах — дополнительные камеры слежения. Тех, кто не установит датчик на своем автомобиле, ждет штраф — от 5 тыс. до 1 млн. (для юридических лиц) рублей.

То, что эти мероприятия встанут российскому бюджету в копеечку, чиновников ничуть не смущает. Для нее это ж капитал! Вложение же прибыль даст! Вон сколько можно будет собрать с каждого бедняги, который задумает прокатиться по стране. Это не то, что тратиться на какое-то там лечение граждан, образование или пенсии — на эту прорву никаких денег не напасешься! Тут пусть сами как-нибудь обходятся. А вот платные автодороги, это хорошая идея, ничего делать не надо, а деньги сами капают в карман. Водилы едут — деньги в кошелек складываются. Прелесть! О большем и мечтать невозможно!

Официальная аргументация российской власти, как всегда, нагло-демагогическая и насквозь шита белыми нитками. Может лет двадцать назад она бы и сошла за серьезную причину, да теперь, после четверти века капитализма, такими штучками уже никого в России не обманешь. Оправдывая очередной побор, наше, без всякого преувеличения, антинародное правительство, объясняет необходимость его тем, якобы, что большегрузные фуры разбивают российские дороги и собранные за проезд деньги пойдут на ремонт этих дорог. При этом транспортный налог, которые платят все владельцы автомобилей в России на этот самый ремонт дорог — многие миллионы людей в стране! — никто отменять, разумеется, и не думает. В свое время, когда его вводили, говорили то же самое, вот только качество российских дорог от введения транспортного налога ничуть не улучшилось.

Помнится, в Перестройку либералы с демократами обещали развесившему уши советскому трудящемуся населению, что уж теперь-то, при капитализме, с дорогами в стране станет все в порядке! Никаких ям и рытвин они больше в помине не увидят. Да вот только вышло всё «с точностью до наоборот». Теперь советские автодороги жившие в СССР граждане буржуазной России вспоминают как недостижимый идеал. Как, собственно, все остальное. Но речь не об этом. Речь о том, что терпение у наших людей явно лопнуло — они больше не желают безропотно соглашаться с тем, как их грабят и обирают. Они уже не просто ворчат на своих кухнях, как в прежние годы, а готовы к решительным действиям, ибо буржуазная власть ничего иного им уже не оставляет.

Многие понимают, что на самом же деле цель этого закона все та же, что и всегда — передел рынка транспортных услуг. Крупным транспортным компаниям он очень выгоден — ведь множество мелких перевозчиков не сможет платить за проезд по дорогам России и разорится. А несколько крупных транспортных компаний, обычно тесно связанных с торговым и банковским капиталом, останется на этом рынке полными хозяевами, монополистами. Цены на перевозку они смогут задрать до небес. А значит, увеличатся цены на проезд в общественном междугороднем транспорте, вырастут цены и на остальное, и в первую очередь, товары первой необходимости, которые жизненно важны всем гражданам страны, но особенно ее самым социально незащищенным слоям, бедноте, к которой можно смело отнести практически половину населения буржуазной России.

Вот потому протест дальнобойщиков поддерживает практически вся трудовая Россия. Люди отлично понимают, что означает введение платы за проезд для большегрузных автомобилей. Это значит, что через некоторое время такая плата будет введена уже для всех автомобилистов страны. В условиях же полного разгрома междугороднего транспорта — отмены большей части междугородных автобусных рейсов и электричек — личные автомобили стали основным средством передвижения из города в город и из сельских населенных пунктов в города. Последнее тесно связано с ежедневной миграцией сельских жителей на работу в города. То есть попадут под этот закон все — и те, кто вынужден каждый день ездить в город на работу, и те, кто едет куда-то отдыхать в выходной или летом. Попадут если не сейчас, то немного позднее. Методы, которыми действует российская буржуазная власть, уже народу российскому отлично известны и никого в заблуждение больше не вводят. Она действует тихой сапой, забираясь на шею всё выше и выше, пока добьется того, к чему изначально стремится — залезть на голову.

Какова ее окончательная цель сейчас? Она известна — сделать все дороги в России платными. А это значит, что можно будет ставить жирный крест на свободе передвижения в нашей стране, ибо она станет мало кому по карману, учитывая огромную протяженность российских дорог на ее немалой территории. Уже сейчас с этой свободой у нас в стране напряженка (и тут мы опять не можем не вспомнить Перестройку, то, как нам врали тогда либералы, пытаясь доказать, что у советских людей никакой свободы нет и помине, что, мол, вот у западных граждан…). Ибо добраться из конца в конец нашей страны могут немногие — только кто имеет хорошие доходы, остальным это просто не по карману. А с введением платы за проезд по автодорогам, это станет роскошью для подавляющего большинства населения страны.

Но дело даже не столько в деньгах. Наших людей, которые не привыкли к капиталистическим «свободам», когда везде и во всем ограничения, когда «шаг влево — расстрел», потому там частная собственность, возмущает сам факт взимания платы ни за что. По сути, за право ходить по земле! (Ездить, какая разница?). Это право ничем не отличается от неотъемлемого права человека дышать.

Не случайно чуть ли не каждый возмущающийся этой наглой политикой российского правительства приводит в пример пресловутую «плату за воздух», ибо она того же корня — это покушение на те права человека, которые у него забрать невозможно, не уничтожив его совсем как человека. Капитализм, распространивший товарно-денежные отношения на все, до чего только смог дотянутся, не считает зазорным ухватить в частную собственность то, что еще недавно принадлежало всем, что было по факту общественной собственностью. Воздух — это общее достояние, он принадлежит всем. И солнечный свет принадлежит всем. Всем принадлежит вода и земля — это природные материалы, а не сделанные руками людей. Они даны природой всем людям вместе. Так оно и было в человеческом обществе, пока эксплуататорские классы не присвоили себе землю  — главный источник существования людей, с помощью которого человек всегда удовлетворял все основные свои потребности. Но дороги очень долго еще оставались в общем пользовании всех людей. Теперь капиталисты стремятся присвоить себе и их, и все больше и больше покушаются на воду, периодически выступая с наглыми предложениями ухватить в свою собственность (приватизировать) всю питьевую воду на земле. Погодите, пройдет немного времени, и они начнут покушаться и на воздух, если у них появятся для этого соответствующие технические возможности. Видя, как идет постепенный процесс приватизации автодорог (на западе — быстрее и активнее, в России — медленнее), все больше понимаешь, что это «плата за воздух» совсем не шутка.

Все это стало той базой, на которой вспыхнул сегодняшний, всколыхнувший всю Россию, протест.

Массовая протестная акция дальнобойщиков особо не авансировалась, но и не скрывалась. Почувствовав, что все это может плохо кончится для него, российское правительство поспешило сделать некоторые «уступки». Оно не отменило свои подлые законы, а только лишь отложило некоторые запланированные нововведения на более поздний срок. 10 ноября премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление правительства об изменении правил взимания платы за проезд 12-тонных автомобилей по федеральным дорогам общего пользования. Теперь размер платы для большегрузов за 1 км пути по федеральным трассам до 29 февраля 2016 года будет составлять 1,53 руб., а с 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018-го — уже  3,06 руб.

Дальнобойщики отлично поняли, что российская власть   отступать от принципа «сделать все дороги в стране платными» не намерена. Тем более, что про дикие штрафы — вторую причину возмущения водителей, которых теперь ненасытные «гаишники» будут явно обирать пуще прежнего, власть не сказала ни слова. Легче народу не стало. В итоге сегодня с утра практически все основные трассы в России оказались блокированными сотнями огромных фур. Пока не наглухо, проезд для автомобилей был оставлен — огромные грузовики стояли на обочине или занимали только одну полосу движения, оставляя другие свободными, но пробки во многих местах, тем не менее, возникли огромные.

Таким способом были блокированы трассы в Москве и Московской области, в Карелии (под Петрозаводском), в Башкирии, Волгограде и Оренбурге, Свердловской, Ленинградской, Смоленской,  Челябинской. Ивановской и Омской областях, Красноярском крае (трасса в районе города Ачинска), Ульяновской области (трасса Сызрань — Цивильск), Белгородской области (трасса Москва — Крым), федеральная трасса в районе Лобаново в Пермском крае, Новосибирской области, трасса М-4 «Дон» в р-не Ростова, Краснодаре (трасса «Краснодар-Кропоткин»), Ставрополе и др.

Тысячи водителей участвовали в сегодняшней забастовке. В одной только Москве бастовало свыше 300 водителей фур!

Вот небольшой фотоотчет:

Массовая акция протеста дальнобойщиков в Екатеринбурге

Массовая акция протеста дальнобойщиков в Новосибирске

Массовая акция протеста дальнобойщиков в Московской области

Массовая акция протеста в Карелии

Массовая акция протеста в Томске

Фото с массовой акции протеста в Оренбурге

А вот даже видео, снятое с помощью  квадрокоптера в Пермской области:

Полиция пыталась пресечь собрание грузовиков и запрещала водителям останавливаться на дороге. Движение по многим трассам из-за действий бастующих дальнобойщиков оказалось затруднено. Но подавляющее большинство водителей легковых автомобилей, даже вынужденных стоять в огромной пробке, не злились, а поддерживали действия водителей фур. Немало было и таких, кто присоединился к протестной акции. Многие, проезжая мимо большегрузов, вытянувшихся на многие километры, гудками выражали свое одобрение.

Под Ростовом в районе хутора Ленина, расположенного между Батайском и Аксаем местные «силовики» — ОМОН, полиция и ГИБДД хотели разогнать забастовщиков. Водителям угрожали санкциями, заявляли, что забастовка незаконная. Только все это мало волновало дальнобойщиков. Тем более что их поддерживал народ. В итоге холуям власти пришлось убираться восвояси.

«Не хотим кормить коррумпированных чиновников! Это они, а не мы довели дороги до такого состояния!» — заявляют дальнобойщики. Они совершенно обоснованно боятся, что теперь в связи с изменениями в административный Кодекс с них на каждом углу каждая шакалья морда в погонах сможет требовать огромные суммы — по 50 и более тысяч рублей. А откуда их брать?

60% дальнобойщиков — индивидуальные предприниматели, остальные — работники транспортных компаний, которые хотя расходы за проезд по дорогам и не несут, но зато большую часть штрафов вынуждены платить из своего кармана. Принятые правительством законы ущемляют не столько их хозяев, которые свое все равно возьмут со своих клиентов, а, в первую очередь, их, водителей-наемников, потому что им брать-то не с кого! Они сами есть источник обогащения и для своих работодателей, и для гибддшников, и для целой кучи иного капиталистического воронья.

Сразу поясним для некоторых наших левых, плохо знакомых с основами марксизма, что по классовому составу большая часть участников забастовки это не мелкая буржуазия, как они полагают, а пролетариат и полупролетариат. Если с водителями — наемными работниками транспортных компаний вопросов у них не возникает, то индивидуальных предпринимателей они всех единым чохом необоснованно относят к мелкой буржуазии.

Однако форма, как известно, еще не есть содержание. Мелкая буржуазия неоднородна. В ней есть, по меньшей мере, два слоя: один использует наемный труд, а другой не использует — работает сам. Если первый слой бесспорно мелкая буржуазия, живущая, в том числе за счет эксплуатации чужого труда, и с ней все ясно, то второй слой — это типичные трудящиеся, которые немногим отличаются от пролетариата. Ясно, что среди дальнобойщиков-водителей людей, использующих наемный труд, немного — по большей части они сидят за баранкой сами. Значит это, как минимум, трудящиеся.

Сама их профессия — водители — говорит о том, что на рынке они продают не материальный продукт, а услугу — то есть фактически свою способность к труду, иначе говоря, свою рабочую силу.

Далее, чтобы определить окончательно классовое положение ИП-дальнобойщиков, важно выяснить, что идет в оплату их рабочей силы — доход или капитал, а для этого надо посмотреть, кто и для чего нанимает их на работу — частник ли для удовлетворения личных нужд или какая-то фирма для выполнения определенных работ по перевозке чего-либо. По логике крайне маловероятно, чтобы частные лица для своих личных  нужд нанимали такие большегрузные фуры, ну, если только при переезде с одного места жительства на другое. Таких заказов много явно быть не может. Они разовые. В подавляющем большинстве случаев водителей-предпринимателей нанимают коммерческие фирмы для перевозки своих грузов, а значит, эти водители выполняют работу обычных наемных работников-водителей. Откуда следует только один вывод, что эти индивидуальные предприниматели не мелкая буржуазия, как думают наши, не вылезшие их коротких штанишек «марксята», а самые настоящие рабочие в сфере транспорта, только не постоянно занятые, а временно занятые, как в прежние времена батраки в сельском хозяйстве. То есть это пролетарии, либо, если они выполняют личные заказы частных лиц — полупролетариат.

Дальнобойщики — люди серьезные, другие в этой профессии не задерживаются. Они твердо решили добиться своего — иначе им не выжить. Они предупредили, что если сегодняшняя акция протеста удачи не принесет и правительство не одумается, устроить вторую — 15 ноября, в день, с которого власть собирается начать взимать плату за проезд по федеральным трассам. Если и эта акция не поможет, то с 20 ноября водители большегрузных автомобилей в России устроят бессрочную забастовку, которая будет длиться до тех пор, пока эти антинародные законы не будут отменены.

Решимость и настойчивость водителей-транспортников очень радует — это прекрасный пример организованной классовой борьбы, причем борьбы не экономической, а политической! Требования ведь выдвинуты не к своим работодателям, а к правительству! Дальнобойщики добиваются отмены законов, принятых правительством России, то есть требуют от него изменить свою политику, направленную на ограбление трудящихся масс.

Протестных акций такого масштаба наша страна не видела уже много десятилетий — последняя  забастовка рабочего класса такого масштаба — аж на всю страну! — была чуть ли не 100 лет назад, еще в дореволюционные времена! И это бесспорное свидетельство того, что рабочий класс России проснулся, и начал борьбу за свое освобождение.

Мы оказались правы, когда два месяца начала, анализируя данные статистики за первую половину 2015 года, сказали, что Россия стоит на пороге нового революционного подъема. Так оно и оказалось. Сегодняшняя Всероссийская забастовка тому лучшее подтверждение.

Россия вновь показала свой национальный характер. Молчала-молчала, раскачивалась-раскачивалась, а потом раз — и сразу Всероссийская забастовка!

Всякий, кто пытался организовать забастовку хотя бы на отдельном предприятии, знает насколько это трудное и сложное дело. А уж забастовка в один день и по всей стране, это вообще — на грани фантастики! То есть они, конечно, проводятся и возможны, но возможны на достаточно высоком уровне сознательности трудящихся масс, при их огромном политическом опыте и при очень хорошей и опытной классовой организации, умеющей сплотить, координировать и направить борьбу трудящихся в правильное русло. То, что у нас и с сознанием рабочего класса еще плоховато, и  классовых организаций рабочего класса почти нет —  одни только «желтые», продажные и оппортунистические — это известно каждому, кто интересуется политикой. Потому то, что сегодня происходит, это событие для современной России знаменательное и многообещающее.

Жив, курилка! Рано похоронила буржуазия российский рабочий класс! Он сегодня показал, что поднимается с колен, а значит, поднимется и встанет во весь рост, и потом зашагает так, что только держись! Вот что главное, и чему мы не можем не радоваться от всей души!

Нынешняя забастовка, конечно, не общенациональная, не такая, в которой работники каждого предприятия в стране считают своим долгом участвовать. Сегодняшняя забастовка скорее отраслевая. Но все равно, учитывая относительно невысокий уровень забастовочной активности рабочего класса в нашей стране в предыдущие месяцы (более высокий, конечно, чем в прежние годы, но не настолько, чтобы казалось возможным проведение отраслевых забастовок), вот так сразу удачно провести Всероссийскую забастовку, это огромнейшее достижение!

Причем, на проведение сегодняшней протестной акции дальнобойщики ни у кого разрешения не спрашивали! И это еще один положительный момент сегодняшней акции протеста, который, безусловно, станет полезным примером для всех рабочих коллективов нашей страны, борющихся за свои права.

Рабочие России, должны, наконец, понять, что действуя в рамках буржуазного закона, они ничего добиться не смогут. Если хочешь добиться победы, нужно выходить за эти рамки, действовать инициативно и наступательно, только тогда можно заставить буржуазную власть пойти на какие-то уступки.

Мы всей души желаем товарищам дальнобойщикам удачи в борьбе против действий антинародного правительства России!

Хотя прекрасно понимаем, что эта борьба не будет легкой. Репрессии уже начались. За сегодняшнюю Всероссийскую забастовку — акцию несогласованную и к тому же политическую — ее участники уже начали расплачиваться. Буржуйская власть в РФии решила показать свое истинное лицо душителей народа. В разных регионах нашей страны потихоньку, особо не афишируя, уже арестовывают руководителей региональных акций протеста.

Задержан руководитель челябинского клуба дальнобойщиков «Братишка» Кирилл Карташков. Его доставили в отделение полиции сотрудники отдела по борьбе с экстремизмом областного ГУ МВД «как организатора акции». Организатор забастовки дальнобойщиков в Смоленской области Роман Бочков также был доставлен в отделение полиции. Его задержали за то, что у него отсутствовали документы, разрешающие проведение акции протеста в регионе. Под Волгоградом сотрудники ГАИ задержали пятерых водителей, принимавших участие в акции протеста. В Ивановской области доставлен в полицию предполагаемый организатор акции протеста водителей грузовиков.

Что можно сделать в этом случае?

Только одно — требовать освобождения арестованных дальнобойщиков! В защиту тех, кто боролся за всех (а законы, который требуют отменить дальнобойщики, касаются не только их, но и всех нас), должны подняться все трудящиеся, весь рабочий класс нашей страны, а не только их товарищи — дальнобойщики. Мы уверены, они в беде своих лидеров не оставят. Но и мы все должны им помочь. Каждый трудовой коллектив нашей страны, борющийся против своего работодателя, должен присоединиться к акциям протеста  дальнобойщиков. У всех есть, что сказать своим работодателям и этой власти, которая своей антинародной политикой довела трудовой народ России до полной нищеты и все никак не может становиться.

Хватит молчать! Пора не только рабочему классу — всем трудящимся нашей страны сказать свое веское слово. Не позволим больше себя грабить и обирать!

Нет задержкам заработных плат!

Нет сокращениям и «оптимизациям»!

Нет уничтожению наших предприятий, созданных нашим трудом, нашими руками!

Нет политике приватизации!

Нет росту цен и тарифов ЖКХ!

Нет коррупции и поборам!

Нет всевластию монополий!

Да здравствует российский рабочий класс, единственная сила способная навести порядок в нашей стране!  

КРД «Рабочий Путь»