Митинг дальнобойщиков в Москве: продолжение протеста или его «слив»?

Дальнобойщики, в ноябре-декабре прошлого года проводившие Всероссийскую забастовку против платных автодорог, о которой «Рабочий Путь» немало писал, сегодня, 3 апреля 2016 года,  провели первую протестную акцию в столице России городе Москве.

С виду вроде бы все прошло прилично и, если судить только по форме, то можно даже порадоваться этой акции. Собравшись на площади Яузские Ворота, водители большегрузов  провели митинг против антинародной системы «Платон», в ходе которого выдвинули требования отставки президента и правительства, которые не считаются с интересами трудового народа, а значит должны покинуть занимаемые ими государственные посты.

Вроде все хорошо, и даже политические требования прозвучали, и какие! Отставка самого Путина, против которого нынче и слово сказать нельзя, чтобы не закрыли или не заблокировали.

Хотя на митинге народу было немного — всего где-то 250 человек (больше 300 организаторам собирать не разрешили власти Москвы), зато участвовали в митинге не только москвичи, но и дальнобойщики из многих регионов России — из Петербурга, Тульской, Вологодской, Ульяновской, Челябинской, Ивановской, Рязанской и Костромской областей, а также из Карелии, Мордовии и Удмуртии.

Вот только к классовому рабочему протесту эта акция отношения не имеет. Она только с виду остро-политическая, а на деле — пустая и бессмысленная. И дело даже не в том, что инициаторами ее выступили либералы («Парнас», «Яблоко», Партия прогресса Навального и пр.), почему митинг и был без всяких проблем  согласован с властями. (Формально организаторами митинга выступили два дальнобойщика, но это не существенно — важно, кто стоял за их спиной.) Вспомните для примера начало декабря прошлого года — пресловутый «поход на Москву», когда дальнобойщики еще в значительной степени действовали самостоятельно, без поводырей, и как этого похода испугалась власть. А здесь дальнобоев даже в центр Москвы пустили, правда, без машин, но все же. В чем же разница? Почему тогда испугались, а сейчас не боятся? Потому и не боятся, что теперь они никакой силы из себя не представляют. Дальнобойщики теперь — только массовка в играх либералов, которые таким способом стремятся поднять свой рейтинг перед очередными выборами в Госдуму.

Отсветилась на митинге и вездесущая КПРФ, которая своим политическим предательством утеряла всю свою социальную базу и теперь жмется к кому ни попадя — хоть и к либералам, которые в данном случае действуют много активнее заплесневевших «коммунистов». Зюгановцев давно не интересуют проблемы трудового народа. Им главное в Думу попасть и в большем количестве, чтобы всем пригревшимся в этой партии крупным капиталистам хватило депутатских мест.

У участников митинга были вроде бы правильные плакаты: «Платон на свалку, правительство — в отставку», «Все лучшее — детям… Ротенбергов», «Платон, уходи», «Хватит кормить Ротенбергов». Выступающие дальнобойщики говорили правильные вещи, что власти России игнорируют требования протестующих водителей отменить сбор за проезд по дорогам страны, поэтому президенту и правительству следует уйти в отставку.

И вопросы к власти поднимались справедливые, например, о пострадавших явно по политическим мотивам участникам Всероссийской забастовки, которым власти «повесили» уголовные дела. Приводили пример челябинского дальнобойщика Александра Захарова, который отбывает срок за убийство.

Но! Главным действующим лицом на митинге были не водители большегрузов, а либералы, которым все эти проблемы дальнобойщиков были нужны как телеге пятое колесо. Дальнобойщики были для них только удобным фоном, серой тупой массой, которую они приручали, чтобы затем использовать в своих целях. И обязательно используют и используют так, что народ потом кровавыми слезами плакать будет — есть уже примеры, полно, хотя бы та же Украина — если и далее все эти замечательные и боевые парни не задумаются всерьез над тем, что они делают, и для кого, собственно, они все это делают — устраивают вот такие «протестные акции». Мы потому и пишем все это честно и прямо, что всеми силами хотим этого не допустить.

Вот кому, например, стало жарко или холодно от сегодняшнего митинга? Такие митинги неплохи тогда, когда рабочий коллектив делает первые шаги в протестной борьбе. Это этап его политического взросления, который иногда необходим как ступенька к более высоким формам классовой борьбы. Но для дальнобойщиков сегодняшняя акция — это деградация, «слив» всего их протестного движения. Начать так мощно, вызвать в стране у всего трудового народа такие надежды… и закончить так мелко — в загончике под контролем охранки в полной идейной зависимости у либералов! Это позор для здоровых мужиков, которые горы способны свернуть, если удосужились бы заняться собственной головой, разобравшись, что к чему в политике и экономике страны.

То, что дальнобойщики уже поняли, что их проблема не решается чисто экономическим путем, это хорошо, это радует. Но вот то, что решение ее они полностью переложили на плечи других — первых попавшихся политических сил, которые к ним сознательно навязывались в «друзья», это очень и очень плохо. Наивность в политике наказуема, за нее приходится жестоко платить. И дальнобои, якшаясь с такими «друзьями», ведясь на подобные провокации (разрешенные мероприятия это всегда провокации, для того их и внедряли в практику буржуазно-демократических «свобод») делают первые шаги к такой расплате.

От кого сейчас ждут дальнобои решения?

От либеральной оппозиции — всяких там Парнасов, Навальных и прочих, которые болтать об отмене Платона будут много, но если вдруг сами попадут в правительство или заберутся в кресло президента, то этот самый Платон и пальцем не тронут, а только еще увеличат тарифы. Может только получать от Платона дивиденды будет не Ротенберг, а какой-нибудь Штраус. Но дальнобойщикам то какая разница?

От своего продажного, желтого профсоюза (А.Котов), который только тем и занят, как бы снизить радикальность протеста водителей, как бы не обидеть «больших дядь» во власти.

От не пойми откуда взявшейся Ассоциации дальнобойщиков, координатор которой В.Войтко, не стыдясь, заявил недавно, что «проблема «Платона» отодвинулась на четвёртое, пятое и может быть даже шестое место», а главное теперь — это политическая позиция дальнобойщиков, которая состоит в том, чтобы «выработать какую-то консолидированную позицию к нашим политическим партиям, движениям», поскольку «значительная часть нашего актива будет принимать в них (осенних выборах — С.А) участие в составе участковых комиссий, в качестве наблюдателей. Мы считаем, что на данном этапе, это гораздо более важный процесс, чем ходить и размахивать флагами.»

Последнее вообще прелесть! Не надо, мол, протестовать против платных автодорог, пусть и дальше Роттенберг на пару с российским правительством дальнобойщиков грабят. Давайте, ребята, выборами в Госдуму займемся, поможем тем паразитам, что сидят на нашей шее, усесться на нее еще крепче и удобнее! Жаль только этот Войтко не сказал, кто за дальнобойщиков,  пока  будут в избирательных комиссиях сидеть, будет проезд оплачивать по автодорогам? Мораторий на Платон на период выборов вроде никто не объявлял.

Почему мы так возмущены? А потому что развели дальнобойщиков, как котят, а они и развесили уши — на разрешенный митинг мало того. Что сами поехали, да еще и товарищей своих призывали. Целый ролик выпустили!

А что этот митинг он даст? «Власть услышит?» Да она не глухая! Слышит прекрасно, даже когда вздыхают, а не только говорят. У нее профессиональных докторов, слушающих дыхание народа, знаете сколько? Только наплевать ей на это. Пока ее к ногтю не прижмешь, от нее ничего добиться нельзя. Буржуазия, однако! Олигархат, которому прислуживают тысячи чиновников и холуев и перед которыми стоят на вытяжку политические партии. Они только один язык понимают — язык силы. И реагируют только тогда, когда их бьют по карману. А остальное — кричи-не кричи, сотрясание воздуха, и не более того! Дальнобойщики на митинге шумят — либералы разглагольствуют — Ротенберг посмеивается.

Дальнобойщики шли правильным путем в ноябре, и этим же путем им надо были идти дальше.

Что их подвело тогда во время Всероссийской забастовки? Они знают что — собственная неорганизованность. Ну, так и организовывались бы! Никто же не мешает! Почти полгода прошло — за это время много чего можно было сделать. А тут даже попыток разобраться, что к чему, и тех сделано не было! А ведь им говорили, объясняли, предупреждали. Один только наш «Рабочий Путь» сколько материалов им посвятил, где все жевал-разжевал! Толку ноль! Так перед либералами и пресмыкаются, полагая, что ведут борьбу.

Поймите, наконец, товарищи дальнобойщики! Нельзя доверять первым попавшимся политическим проходимцам, тем более буржуазным партиям. Вашу проблему за вас никто не решит! Потому что это ВАША проблема! И если ее решать надо не экономическим, а политическим путем, значит и решайте политическим, создавая СВОЮ партию — партию рабочего класса, которая будет защищать и отстаивать ВАШИ и только ваши интересы — интересы трудового народа России, которым олигархи вместе с их Платонами давно поперек горла стоят!

С.Агапченко

Митинг дальнобойщиков в Москве: продолжение протеста или его «слив»?: Один комментарий

  1. Господи…
    Не отчаивайтесь товарищи, нужно больше работать и КАЧЕСТВЕННЕЕ — в самой среде рабочих! Хоть кто-то у них был, с ними работал напрямую? Без руководящей роли Компартии (да хоть инициативной ГРУППЫ на первых порах) — Революция (и вообще любое правильное классовое объединение) в принципе невозможна.
    Вы сами видите — в стране Революционный подъём, Рабочие проснулись, страна бурлит, интеллигенция уже явно взялась за ум — ЗюПРФ и прочими выборами её не обманешь (таковы сейчас настроения на форумах).
    Жалко то — что дальнобойщики не читали Незнайку на Луне — про Остров Дураков (где люди превращаются в баранов — т.е. быдло — и с них в конце концов сдирают шкуру) — именно туда они и попали из-за своей глупости. Да, очень плохо — либерасты резко усилились — а интересы Рабочего Класса отдали на откуп проходимцам, которых спонсирует Госдеп — т.е. конкурирующие империалисты. Но уверен — что недолго им командовать — хоть 2-3 транспортника подготовить — и они быстро объяснят другим — куда нужно идти.

  2. Им бы ещё объяснить, что бы они осознали, что они рабочий класс, а Ротенберг буржуй.
    Уверен большинство дальнобойщиков которые баранку крутят даже не подозревают, что живут в классовом обществе.

  3. dESTR ПИШЕТ «ГОСПОДИ» это что-то! Пропаганда бога на атеистическом сайте. Круто!

  4. «Далее, с первого дня протестов постоянно встречается организация под названием «Дальнобойщик», а что это за организация? Публицист А. Фролов пишет следующее: «Помимо небольших предпринимательских ассоциаций типа вышеупомянутой Сибирской, дальнобойщики-индивидуалы объединены в два профессиональных союза. Это основанный в 1998 году Межрегиональный профсоюз водителей-профессионалов (МПВП, председатель Александр Котов) и профсоюз «Дальнобойщик», существует с 2008 года, председатель Валерий Войтко. В шмаковскую ФНПР они не входят. Численность не указывается, но вряд ли значительна. Общественно-политические позиции этих профсоюзов несколько различны. МПВП – вполне лояльная к нынешнему правящему режиму и социально-экономическому строю организация. Например, в феврале этого года он участвовал в московском Антимайдане. «Дальнобойщик» же придерживается более левых позиций и его руководитель позволяет себе, например, такие пассажи: «Сегодняшние разговоры про «надо отменить платные дороги», снизить налоги, обуздать тарифы – из категории иллюзий. Не при этой власти. Не при этих законах. И тем более, не в этой общественно-политической формации, которая и к капитализму-то не имеет никакого отношения. Колониальный феодализм, скорее…» Словом, два профсоюза как бы олицетворяют собой «две души» мелкого буржуа – собственника и труженика. Первая тянет его к крупной буржуазии, вторая – к пролетариату.» Вот так, «Дальнобойщик» оказывается придерживается «более левых взглядов». Я не имел ни времени, ни возможности подробно изучить вопрос, но вот что интересно: организация «Дальнобойщик» имеет два «уровня». Первый это образованный в 2008 году профсоюз, объединяющий ИП и призванный стать «организационно-правовой формой для защиты прав и интересов работников отрасли автоперевозок». Но в 2015 году была создана еще одна организация «Дальнобойщик», и называется она так: «Ассоциации владельцев грузового транспорта и объектов транспортной инфраструктуры». Почувствовали разницу? В первом случае – «работники», во втором – «владельцы». Это не случайность, поскольку, по уставу: «1.1. Ассоциация владельцев автомобильного транспорта и объектов транспортной инфраструктуры «Дальнобойщик» (именуемая далее «Ассоциация»), в соответствие сФедеральным законом «О некоммерческих организациях» от 12.01.1996г. № 7-ФЗ (в редакции от 1 октября 2010 года) является добровольным объединением юридических лиц и индивидуальных предпринимателей (именуемых в дальнейшем «предприятия»), зарегистрированных в установленном порядке на территории Российской Федерации, по роду своей деятельности связанных с автомобильным транспортом, грузовыми и пассажирскими автомобильными перевозками, эксплуатацией, обслуживанием и обеспечением функционирования автомобильного транспорта.» Итак, ассоциация объединяет уже не только ИП, мелкую буржуазию, но и владельцев транспортных предприятий, т.е. буржуазию настоящую. Каковы задачи «ассоциации»? «В число главных целей и задач Ассоциации входят такие направления, как снижение внутренних издержек автоперевозчиков, реализация дисконтных, бонусных программ, запуск в работу разного рода обучающих проектов, курсов повышения квалификации для всех участников бизнеса: водителей, менеджеров, руководителей транспортных компаний, специалистов технических центров и сервисов. То есть всё то, что в наших нелёгких условиях работы будет являться прямым и косвенным конкурентным преимуществом участников Ассоциации. Безусловно, Ассоциация будет заниматься и непосредственной работой с органами законодательной и исполнительной власти всех уровней. Недопустимой, на наш взгляд, является ситуация, когда а) действующие законы, регулирующие отношения в автоперевозках, не исполняются б) всякого рода деятели, преследуя свои корыстные интересы, от имени автоперевозчиков проталкивают в виде законопроектов свои «хотелки» про грузовой транспорт в) нормативные акты, принимаемые «успешными управленцами» в тишине кабинетов, работают, по факту, не на развитие автоперевозок, а на удушение отрасли.» Все это наводит на однозначный вывод: «ассоциация» это общественная организация, созданная для защиты экономических интересов мелкого и среднего бизнеса в их конкурентной борьбе с усиливающимися крупными транспортными компаниями. Кто является на текущий момент руководящей силой: мелкая буржуазия — ИП, или капиталисты – владельцы ТП, ответить затрудняюсь. Для меня несомненен только ближайший результат – «рулить» и «разрабатывать транспортную карту» «ассоциации» будет буржуазия. А какова роль мелкой буржуазии, ИП? «За профсоюзом «Дальнобойщик» останется текущая, оперативно-тактическая работа». А «Ассоциация «Дальнобойщик» нацелена на масштабные, стратегические вопросы развития бизнеса автоперевозок.», значит участь ИП – бороться за интересы класса капиталистов, впрочем это очевидно и не ново. Вообще, такая постановка вопроса и распределение ролей наводит на мысль, что не «ассоциация» родилась из «профсоюза», а сама «ассоциация» создана владельцами ТК для того, что бы «оседлать» профсоюз, подчинить его своим классовым интересам. Руководитель Совета «ассоциации» — г-н Войтко, запомним эту фамилию. Теперь ответим А. Фролову. «Дорогой знаток марксизма-ленинизма, Вы плохо понимаете классовый смысл слов г-на Войтко. Под сменой «общественно-политической формации» он имеет в виду не переход к социализму. Он имеет в виду переход от государственно-монополистического капитализма (который он как прирожденный буржуазный демагог именует «колониальный феодализм»), к капитализму свободной конкуренции. И «тянет» он мелкую буржуазию не к пролетариату, а к немонополистическим группам собственно буржуазии. А поскольку «эта власть» выражает интересы именно монополистической буржуазии, то он и занимает «антиправительственную» позицию, которая не имеет ничего общего с «левыми взглядами»».

    1. Хорошее добавление. Спасибо.
      Единственное по дальнобойщикам-ИП не все так просто, как кажется на первый взгляд. Но это вопрос теоретический и по нему будет отдельный материал. РП понял, что въехать сразу в эту тему — о классовой сущности ИП могут немногие. Хотя мы об этом писали не раз.

  5. Без своих лидеров им не добиться целей. Бог с ней с теорией, на первых порах на горьком опыте можно разобраться, а без лидеров никак нельзя.

    1. Да вот не очень-то получается сейчас разобраться без теории. Профессора и те плюхаются.

  6. Здравствуйте. Если есть возможность опубликуйте, пожалуйста статистику по проценту бедных за 1905-1917гг. в России и за 2005-2015.

  7. Вечеслав только сегодня сам читал Ленин «Что делать» и он как раз критиковал левых за то, что те пренебрегают теоретическим фронтом, не занимаются теорией. Впрочем Вам следовало бы прочитать брошюру с этого сайта, не зря Ленин старался по этому поводу, ох не зря: https://yadi.sk/i/PsnPGbFzqXRw9
    p.s. А с ними кто нибудь пытался наладить контакты?
    https://vk.com/play_dalnoboy

  8. «господи» — это не религиозная пропаганда, а обычное обиходное выражение, выразившее мою первую реакцию на новость как обычного человека, у которого есть чувства (в данном случае горечи) — сами видите — новость очень печальная и грозит ужасными последствиями для Рабочего Класса. Вы выдели моря крови на Украине, Вы видели растерзанные трупы детей, женщин — это и есть прямые последствия того — за кем пошли рабочие, за чьи интересы.
    Я также иногда в разговорной речи использую слова «аллах», «бог», «шайтан» — но это вовсе не значит — что я религиозен, ровно напротив — я категорически ненавижу любую религию и считаю её средством одурманивания масс. Я Атеист.

  9. В то время я делал подборку, поэтому вопрос о лидерах движения дальнобойщиков, на тот момент видел так:
    То, что в протестном движении, первоначально полностью мелкобуржуазном, усилились позиции буржуазии – представленной владельцами мелких и средних компаний, не более чем естественно. Мелкая буржуазия, как средний социальный слой, не имеет своих отдельных, самостоятельных классовых интересов, и, в классовой борьбе в итоге всегда примыкает к одному из двух общественных классов – буржуазии или пролетариату. В данном случае экономические интересы мелкой буржуазии и мелких и средних капиталистов вначале полностью совпадали, но буржуазия гораздо лучше организована в различные союзы и ассоциации. Организация это то, что позволяет буржуазии оседлать протест и во многом вести его за собой, несмотря на то, что численно ИП намного превосходят владельцев ТК. А еще в распоряжении буржуазии находятся наемные рабочие, которых она использует в протестах, и это многократно усиливает ее позиции, позволяет иногда диктовать свои условия проведения протеста. Так, ассоциация сибирских перевозчиков (объединяет 42 транспортные компании Сибирского федерального округа) еще 16 ноября поддержала акцию, при этом обещала «стоять вчетверо дольше, однако на обочине».
    5 и 6 декабря КПРФ провела «массовые акции протеста» в форме митингов и пикетов. Правильнее было бы назвать их не «массовыми», поскольку численность участников колебалась от нескольких до 200 человек, т.е не более нескольких тысяч по стране, а «многочисленными», поскольку проведены они были во многих регионах России. Такая многочисленность позволила пиар-менеджерам от КПРФ создать в своих СМИ иллюзию «мощного протестного движения» «руководимого коммунистами», которым на самом деле и не пахнет. На что я обратил внимание? На ту активность, которую проявили на этих мероприятиях представители класса буржуазии. В любом подробном отчете мы имеем таких активистов. Причем забавно то, как кпрфники пытаются затушевать их классовую принадлежность. Например:
    Воронеж, 5 декабря: «Своё мнение высказывали сами дальнобойщики и предприниматели, работающие в отрасли перевозок. Они подчёркивали, что большинство перевозчиков близки к разорению. Вербовая Елена, предприниматель, арендатор нескольких машин: «Госдума внесла поправку в закон, немного уменьшив штрафы и предоставив возможность оплаты после поездки. То есть «господа-реформаторы» швырнули нам «кость», чтоб мы этим утешились. Но только это не поможет. Мы требуем наложить мораторий на данный законопроект. Сегодня все водители задаются вопросом: «Почему мы должны платить за федеральные дороги, построенные еще нашими дедами и реконструировавшиеся на налоги простых россиян? Мы ведь и так платим, помимо дорожного налога, акцизы, отчисляем приличные суммы в мифические пенсионные фронды. Почему в нашей стране предприниматель должен отдавать огромные средства в кошельки олигархов? На что нам жить и растить детей? Дальнобойщики встали – грузы не перевозятся — нет денежного оборота. А значит, государство недополучает налоги. От нового побора в проигрыше все, кроме олигархов. Нас подвели к черте. Я бы не хотела, чтобы мы ее перешагнули. Власть должна пойти с нами на диалог». От имени всех дальнобойщиков выступает чистый капиталист – предприниматель. И обратим внимание на то, как этот представитель класса эксплуататоров всячески подчеркивает свою принадлежность к простому народу! И насколько четко противопоставляет свои интересы интересам монополистической буржуазии.
    Ростов Дон, 5 декабря: «Н.В. Оськина, по образованию инженер, жена дальнобойщика, а по воле рыночной экономики у нас в стране, как сама она сказала, – владелица нескольких большегрузов, заявила, что мы не хотим, чтобы граждане, которые и так идут к обнищанию, платили из своего кармана эти новые поборы. Мы, дальнобойщики, согласны платить, но только тот разумный налог, который пойдет в казну государства, действительно на дороги, а не в карман частнику, который ни за что не отвечает.» Вот так, для КПРФников не важно, что эта дама капиталист, а важно, что по образованию она инженер! Да какое имеет значение кто кем был когда то! Впрочем, это «дама приятная (с точки зрения КПРФ) во всех отношениях». Если она и эксплуататор, то по воле обстоятельств, она сама так говорит, и беспокоит ее не перспектива снижения прибыли, боже упаси, ее беспокоит только судьба простых «граждан». Впрочем, позицию капиталистических предпринимателей она озвучила четко: платить согласны, но меньше.
    Могут сказать: и это все? Разве можно по нескольким выступлениям делать вывод о том, что буржуазия оседлала протест дальнобойщиков. Не торопитесь, это выступления, так скажем, отдельных капиталистов. Надо учесть, не одни рабочие и другие трудящиеся объединяются в союзы для защиты своих интересов. В союзы, ассоциации и т.п. организации объединяются и капиталистические предприниматели с целью защитить свои интересы в борьбе с монополистическим капиталом и «властью», защищающей интересы этого капитала.
    Вот пример: митинг в Барнауле. «Митинг «Нет платным дорогам», прошедший в Барнауле на площади Ветеранов, был организован совместными усилиями Алтайского крайкома КПРФ и Сибирской ассоциации грузоперевозчиков. В акции прияли участие по разным оценкам от 350 до 400 человек. Перед собравшимися в этом метельный день выступили грузоперевозчики и водители большегрузных машин из Новосибирска, Барнаула, Бийска, Топчихи, депутаты-коммунисты Барнаульской городской Думы и АКЗС, общественники и профсоюзные активисты, руководитель фракции КПРФ Госдумы Нина Останина. Руководитель Сибирской ассоциации перевозчиков Вячеслав Турнов рассказал о причинах протестов против принятия злополучного постановления правительства № 504, которое привело к коллапсу грузоперевозок из-за непродуманности механизмов оплаты и технического контроля по системе «Платон»: Наша ассоциация — 45 компаний с полутора тысячами автопоездами. В своем регионе мы провели 11 ноября акцию протеста с участием 500 вот таких грузовиков как эта импровизированная трибуна здесь (Вопрос, где были остальные 1000 грузовиков? Скорее всего продолжали работу, что бы минимизировать убытки компаний.). Грузовики встали на федеральной трассе от Новосибирска в сторону Омска. Мы не только протестовали, но и сделали ранее ряд конструктивных предложений, которые, по нашему мнению, могли эффективно пополнить бюджет, которого не достает на строительство и ремонт существующих трасс. Но, к сожалению, к нашим требованиям и предложениям правительство не прислушалось. Только после серии протестов по всей стране наметился некоторый сдвиг. В пятницу Госдума во втором и третьем чтениях приняла поправки к данному постановлению. Снижены штрафы: если ранее предлагались штрафы от 400 тысяч рублей до 1 миллиона, то теперь штрафы снижены до размеров от 5 до 10 тысяч рублей. Введены понижающие коэффициенты для проезда по федеральным трассам — до 1 рубля 53 копеек (вместо 3 рублей 73 копеек). Это все еще раз подтверждает, что только такими слаженными действиями можно влиять на решения власти. Вчерашнему совещанию в Росавтодоре мы еще раз заявили, что система «Платон» не готова к своему функционированию. Мы привели ряд примеров, что система дает на сегодняшний день сбои, деньги списываются некорректно. У руководителей транспортных предприятий списаны десятки тысяч рублей непонятно за что. Поэтому мы вправе поставить категоричные вопросы: «Когда это прекратиться? Когда минтранс и его подразделения создадут ту систему, которая позволит нам, работодателям, за которыми стоят многие сотрудники с большими и малыми семьями, работать спокойно вместо организации протестов на дорогах и таких митингов?» Мы все зарегистрировались в этой системе, нас нельзя упрекнуть в том, что мы саботируем эти нововведения. Но когда эта система начнет работать нормально? За этот бардак пора бы кому-то нести персональную ответственность. Эти лица известны — министр транспорта, руководитель Росавтодора, руководство компании «РТ-Инвест». Это они поставили с ног на голову целую отрасль, которая обеспечивает 70 процентов грузопревозок в стране.» Вообще, складывается впечатление, что в Сибири протест изначально возглавил именно этот «профсоюз предпринимателей».
    «30 ноября на совместном пикете «Союза грузоперевозчиков Курской области» и ОК КПРФ в принятой единогласно резолюции грузоперевозчики по-прежнему требуют отменить постановление правительства Российской Федерации от 14.06.2013 №504 “О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн” (в редакции от 03.11.2015).» Как создали союз? «Сегодня, 26 ноября, актив перевозчиков встретился в областной думе с главой региона и спикером регионального парламента Татьяной Ворониной. По словам предпринимателя из Обояни Бориса Скрынникова, дальнобойщики передали областным властям заявление с требованием отменить «Платон» и нашли у губернских руководителей понимание. «Мы сегодня встретились с губернатором и председателем областной думы. Они на нашей стороны. Они предложили решать проблему совместно, чтобы эти эксцессы не повторялись и водители не стояли без дела. Надеюсь, что мы добьемся хорошего результата», — отметил перевозчик в беседе с ИА «События».Также предприниматель рассказал, что дальнобойщики для совместного решения проблем объединились в Союз грузоперевозчиков Курской области. Организация на общем собрании выбрала председателя и актив объединения. В настоящее время перевозчики готовят документы для регистрации Союза в Минюсте. По словам Бориса Скрынникова, представители организации по предложению региональных властей будут участвовать в работе разнообразных комитетов, общественных советов и областной думы. Предприниматель особо отметил, что дальнобойщики хотят работать, так как надо кормить семьи, и не желают протестовать. «Но, если потребуется, мы продолжим протестовать. Народ хочет, чтобы правительство нас услышало и приняло правильное решение». Надо ли говорить, что председателем «союза» был «выбран» сам г-н Б. Н. Скрытников?
    На мой взгляд приведенных примеров достаточно. Каковы требования озвученные капиталистическими предпринимателями? Они склонны отступить от первоначального требования протестующих отменить систему «Платон» и ограничиться требованиями снизить платежи до «разумного уровня», где то в 1 – 1.5 рубля за километр; снижения штрафов; отмены предоплаты; отладкой системы; создания «прозрачности» системы платежей; публикацию отчетов на что пошли деньги. Как благое пожелание – возможность влияния на выбор объектов финансируемых из полученных с «Платона» денег и контроль за их целевым использованием. Иначе говоря, буржуазия предлагает власти компромисс на «взаимовыгодных» условиях, но эти условия совершенно не выгодны ИП. Почему буржуазия предает протестующих? Потому, что этот класс отличается прагматичностью и трезво, без эмоций, по деловому смотрит на вещи. Она прекрасно понимает, что чтобы заставить власть отказаться от уже созданной и введенной в эксплуатацию системы, что бы заставить власти понести миллиардные убытки и отказаться от перспективы получения сверхприбылей, протеста дальнобойщиков недостаточно. (И еще: Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) заключило 29.09.2014 концессионное соглашение с ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» сроком на 13 лет, наделив его правами оператора по взиманию платы. Поэтому возникает вопрос о том, какая компенсация предусмотрена в случае отказа от системы.) Для этого протест должен носить массовый характер и серьезно напугать власти, как протест в 2012 году, а возглавлять такой протест – опасно. А вот для того, что бы побудить власти пойти на компромисс, данных выступлений достаточно. Класс буржуазии отличается тем, что ставит только «реальные цели», т.е. достижимые легко, без тяжелой и опасной борьбы, и выгодный только этому классу.

    1. Уважаемый тов. Иванов! Пожалуйста не пишите таких длинных портянок, если вам хочется много сказать — оформите в виде статьи — такие комментарии читать неудобно. Это первое. Второе — такие объемные цитаты, тем более содержащие много несущественной информации, приводит следует в сокращенном варианте, чтобы не раздражать людей, которые весь этот мусор и так вынуждены читать ежедневно в буржуйских СМИ. И третье, самое важное — помните о своей ответственности за то, что говорите всем. Вас предупредили о том, что надо осторожнее быть с ИП, вы в их классовой сущности явно не разобрались и совершаете недопустимые ошибки, путаясь сами и путая читателей. Вы легко и без всякого на то основания называете капиталистом и эксплуататором тех, кто таковыми может и не являться. Статус ИП еще не дает никакого права считать человека капиталистом. Не ведитесь на провокации буржуазии. Если вы коммунист — ваша задача вскрыть обман, разъяснить в чем он состоит рабочим, а не тиражировать его, помогая буржуазии. Придется давать на этот ваш коммент отдельный материал с разъяснением классовой сути ИП, чтобы теперь исправить вашу ошибку.

  10. Dester, не волнуйтесь, мы Вас поняли. У многих из нас вырываются такие слова, от отчаяния, растерянности и так далее… Ничего страшного. Страшно, то что у народа, в том числе и дальнобойщиков присутствует мелкобуржуазное сознание.

  11. «..Одним словом, коммунисты повсюду поддерживают всякое революционное движение, направленное против существующего общественного и политического строя.
    Во всех этих движениях они выдвигают на первое место вопрос о собственности, как основной вопрос движения, независимо от того, принял ли он более или менее развитую форму.» (манифест КП). Маркс умел беспощадно рвать с анархизмом за неумение использовать даже «хлев» буржуазного парламентаризма.

  12. alex/
    Я знаком с мнением редакции РП. И это тот редкий случай когда я с ними не согласен.
    Надеюсь Вы знаете, что мелкий буржуа чаще всего вообще не эксплуатирует чужого труда, а использует свой труд и труд членов семьи. Но, тем не менее, он принадлежит к классу мелкой буржуазии.

    1. Не согласны не значит правы. Ваша ошибка в том, что вы судите поверхностно, а надо — по сути. Подробности посмотрите в отдельной статье — не вижу смысла писать в комментах то, что нужно писать в статье для всех.

  13. «А ведь им говорили, объясняли, предупреждали. Один только наш «Рабочий Путь» сколько материалов им посвятил, где все жевал-разжевал!» Ребят, вы либо куском глотайте, либо уж жуйте тщательнее. ИБО. Для начала: система «Платон» на вашем любимом «рабочем классе» не отображается от слова совсем, о чем, если внимательно покурить сообщества водителей, они сами и сообщают («да мне на ваш платон параллельно, барин платит», ага). Сам протест изначально буржуазный (ИП это все-таки ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ, а если нет — продай машину и не мешай заниматься бизнесом тем, кто хочет именно заниматься бизнесом и понимает, что делает). И да, для тех, кто занят бизнесом, «Платон» не первая проблема, потому как денег, недополученных от табуретов, хватит его несколько раз оплатить. Да и дороги, после каждой поездки по которым машину чуть ли не на капиталку ставить надо, тоже сильно больше «Платона» денег жрут. А протест против «Платона», для тех, у кого серого вещества в черепной коробке имеется, основан не на том, что «ахахах, нас грабят», а на том, что мы не хотим быть крепостными у г-на Ротенберга. И вполне логично, что больнее всего это положение именно для «буржуа». И именно они, простите, попу рвут на всех этих протестах, подготовках к выборам и прочем. А ваши Пол Потовские высказывания, уж извините, не впечатляют…

    1. Дураков ничего не впечатляет. Прежде чем рот разевать, неплохо бы перечитать сначала то, что жевали-разжевывали таким, как вы. В том числе о классовой сущности дальнобойщиков-ИП.

  14. Ага, читали. Но не все, что написано — верно. Даже если написано в интернете… Тем более, что учение о классах — не наука, а философия. И расхождения тут имеются, в зависимости от автора. Но вот есть вопрос скорее не философский, а логический: есть наемный водитель, есть ИПшник с 1 машиной, есть ИПшник с 5 машинами, есть ООО с 20 машинами. Таки у кого какая классовая сущность получается, учитывая то, что наемный водитель — единственный, у кого в этой подборке ни с кем нет общих интересов? ну и на всякий случай, вдруг не то читаем, можно ссылочки на жеванное?

    1. Ссылочки можно. Вот здесь написано о классовой сущности дальнобоев-ИП https://work-way.com/platon-plati-ili-ubirajsya-von/
      Дело не в количестве машин, а в использовании наемного труда конкретным ИП и особенностях его (именно его!) деятельности. Всех под одну гребенку мести нельзя. Буржуазия здесь одним названием — «индивидуальный предприниматель» — прикрывает разные классы
      Для сведения: философия это тоже наука. И изучает эта наука всеобщие объективные законы природы, общества и мышления. А если кто отрицает существование таковых, то его можно только пожалеть. И еще — классы изучали не только философы, но в первую очередь, политэкономы. Надеюсь, вы не станете утверждать, что политэкономии не существует?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

С правилами комментирования на сайте можно ознакомиться здесь. Если вы собрались написать комментарий, не связанный с темой материала, то пожалуйста, начните с курилки.